รีวิว NEW HONDA BR-V พัฒนาโดยคนไทย เพื่อคนไทย ปรับช่วงล่างใหม่ยกชุด นุ่ม แน่น เครื่องยนต์แรง ลื่นไหล แต่ราคาเหมือนจะแพงไปไหม ?

หลังจาก ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) เปิดตัว “ฮอนด้า บีอาร์-วี ใหม่” เจเนอเรชันที่ 2 รถยนต์อเนกประสงค์ 7 ที่นั่ง พร้อมประกาศราคาอย่างเป็นทางการ ก็เล่นเอาใครและใคร ต่างคิ้วมัดรวมผูกได้เป็นโบว์ดอกใหญ่ ว่าด้วยเหตุผลอะไร ที่กล้าท้าตลาดตั้งราคาขายให้มีราคาแพงสุดในกลุ่ม MINI MPV ในเมืองไทย ไปได้ไกลขนาดนี้

ราคา All-New Honda BR-V ทั้ง 2 รุ่นย่อย 

• รุ่น EL     ราคา 973,000 บาท (สีขาวพรีเมียมซันไลท์ (มุก) เพิ่ม 4,000 บาท) 

• รุ่น E      ราคา 915,000 บาท (สีดำคริสตัลมุก เพิ่ม 6,000 บาท)

ฮอนด้า บีอาร์-วี รุ่นปี 2022 ถูกออกแบบและพัฒนาภายใต้ฝีมือของคนไทย ในสังกัดฮอนด้า อาร์แอนด์ดี เอเชีย แปซิฟิค ซึ่งรับหน้าที่วิจัยและพัฒนายานยนต์ในภูมิภาคนี้ แต่จากเดิมผลิตในโรงงานฮอนด้าประเทศไทย ถูกจับโยกฐานการผลิตไปยังฮอนด้าอินโดนีเซีย ซึ่งนอกจากเรื่องการจัดสรรเรื่องฐานการผลิตให้ลงตัวแล้ว อีกหนึ่งปัจจัยสำคัญ คือ อินโดนีเซีย เป็นตลาดที่รถกลุ่ม MPV มีความนิยมสูงและเห็นแหล่งขุมทรัพย์มหาศาลของหลายค่ายรถ 

ส่วนคำถาม…ว่าทำไมราคาแพง อธิบายตั้งแต่พารากราฟนี้เลยว่า หากย้อนไปดูราคาตั้งแต่เจเนอเรชั่นแรกจะพบว่าด้วยออปชั่นและฟังก์ชั่นของรถที่เปิดตัวออกมาในช่วงเวลานั้น  แต่ตั้งราคาขาย รุ่น V (เบาะ 2แถว 5ที่นั่ง) ราคา 7.65 แสนบาท รุ่น SV (เบาะ 3แถว 7ที่นั่ง) ราคา 8.35 แสนบาท ฮอนด้า บีอาร์-วี ไม่เคยเป็นรถราคาถูก

ฉะนั้น การพัฒนาปรับปรุงทั้งโครงสร้างใหม่ เครื่องยนต์ใหม่ ช่วงล่างใหม่ ระบบความปลอดภัยฮอนด้า เซนซิ่ง 6 ระบบ วัสดุตกแต่งภายในที่ดูดีขึ้น การจะเพิ่มราคาขายไม่ใช่เรื่องแปลก แต่ขาดอีก 3 หมื่นแตะหลักล้าน มันจะแพงปุยมุ้ย ? พ่อเอ้ย !!!!

เพื่อมิให้ได้ดูเป็นการใส่ไคล้ เรามาลอง ทดราคาขาย BR-V ไว้ในใจ แล้วมาไล่เรียงดูออปชั่นของตัวรถไปทีละส่วนว่า มันคุ้มค่า คุ้มราคา กับเงินที่คุณควรจะจ่ายออกไปเพื่อแลกกับรถลูกครึ่งไทย-อินโด คันนี้ไหม 

ดีไซน์ภายนอก 

• กระจังหน้าดีไซน์ใหม่ สะท้อนความโดดเด่นยิ่งขึ้นในรุ่น EL ที่มาพร้อมสี Piano Black
• กันชนหน้าและหลังดีไซน์ใหม่ ตกแต่งสีเงิน (รุ่น EL)
• ไฟหน้าและไฟส่องสว่างสำหรับการขับขี่ในเวลากลางวันแบบ LED และไฟท้ายแบบ LED
• ไฟตัดหมอกคู่หน้าแบบ LED (รุ่น EL)
• กระจกมองข้างปรับและพับไฟฟ้า พร้อมพับเก็บอัตโนมัติ (รุ่น EL)
• คิ้วตกแต่งสเกิร์ตข้างสีเงิน (รุ่น EL)
• ราวหลังคาตกแต่งแบบสปอร์ต
• เสาอากาศแบบครีบฉลาม
• ล้ออัลลอยดีไซน์ใหม่ ขนาด 17 นิ้ว (รุ่น EL) และขนาด 16 นิ้ว (รุ่น E)

ดีไซน์ห้องโดยสาร

• ห้องโดยสารกว้างขวาง คอนโซลดีไซน์ใหม่ วัสดุตกแต่งแบบ Piano Black 
• เบาะหนังแท้และวัสดุหนังสังเคราะห์ในทุกรุ่นย่อย
• ช่องเก็บของ รวมที่วางแก้วน้ำ 8 ตำแหน่ง
• พนักเท้าแขนด้านหน้าและด้านหลัง 
• ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ และช่องปรับอากาศสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง
• ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์พร้อมเครื่องปรับอากาศด้วยกุญแจรีโมท (Remote Engine Start) ครั้งแรกของเซ็กเมนท์นี้ในตลาด
• ห้องเก็บสัมภาระท้ายมากขึ้นกว่าเจเนอเรชันก่อน
• เบาะนั่งผู้โดยสารแถวที่ 2 และแถวที่ 3 ปรับพับเพื่อเพิ่มพื้นที่ใช้สอยได้หลากหลายรูปแบบ
• เบาะนั่งแถวที่ 2 มีพื้นที่ช่วงขากว้างขึ้น ปรับพับแยกแบบ 60:40 พับแบบ One Motion ปรับเลื่อนหน้า-หลัง และพนักพิงปรับเอน 3 ระดับ
• เบาะนั่งแถวที่ 3 มีพื้นที่ช่วงขากว้างขึ้น พับแยกแบบ 50:50 และพนักพิงปรับเอนได้ 2 ระดับ

เครื่องยนต์ 

• เครื่องยนต์ขนาด 1.5 ลิตร DOHC i-VTEC 4 สูบ 16 วาล์ว ให้กำลังสูงสุด 121 แรงม้า ที่ 6,600 รอบต่อนาทีและแรงบิดสูงสุดที่ 145 นิวตัน-เมตรที่ 4,300 รอบต่อนาที ผสานกับระบบเกียร์ CVT 
• อัตราการประหยัดน้ำมัน 16.1 กม./ลิตร
• รองรับพลังงานทางเลือก E20

ระบบอำนวยความสะดวกและความบันเทิง 

• มาตรวัดพร้อมหน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่แบบ TFT ขนาด 4.2 นิ้ว
• ระบบควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย (Paddle Shift) (รุ่น EL)
• ระบบเครื่องเสียงหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้ว แบบ Advanced Touch รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto รองรับการเชื่อมต่อ Smartphone และรองรับระบบสั่งการด้วยเสียง Siri และ Android Auto
• พวงมาลัยแบบมัลติฟังก์ชัน พร้อมปุ่มควบคุมระบบเครื่องเสียงและปุ่มรับ-วางสายโทรศัพท์
• ช่องเชื่อมต่อ USB 2 ตำแหน่ง
• ช่องจ่ายไฟสำรอง 2 ตำแหน่ง (รุ่น E) และ 3 ตำแหน่ง (รุ่น EL)
• ลำโพง 4 ตำแหน่ง (รุ่น E) และ 6 ตำแหน่ง (รุ่น EL)

เทคโนโลยีความปลอดภัยอัจฉริยะ Honda SENSING 6 ระบบ

• ระบบเตือนการชนพร้อมระบบช่วยเบรก (Collision Mitigation Braking System: CMBS)
• ระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่ในช่องทางเดินรถ (Lane Keeping Assist System: LKAS)
• ระบบเตือนและช่วยควบคุมเมื่อรถออกนอกช่องทางเดินรถ (Road Departure Mitigation System with Lane Departure Warning: RDM with LDW)
• ระบบปรับไฟสูงอัตโนมัติ (Auto High-Beam: AHB)
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผัน (Adaptive Cruise Control: ACC)
• ระบบเตือนเมื่อรถคันหน้าเคลื่อนที่ (Lead Car Departure Notification System: LCDN)

เทคโนโลยีเพื่อความปลอดภัยอื่นๆ

• ระบบแสดงภาพมุมอับสายตาขณะเปลี่ยนเลน (Honda LaneWatch) (กล้องชัดกว่า HR-V)
• ระบบล็อกรถอัตโนมัติเมื่อกุญแจรีโมทอยู่ห่างจากตัวรถ (Walk Away Auto Lock)
• ระบบล็อกประตูรถอัตโนมัติตามความเร็วรถ (Auto Door Lock By Speed)
• ไฟเตือนเบาะนั่งด้านหลัง (Rear Seat Reminder)
• กล้องส่องภาพด้านหลัง
• ถุงลม 6 ตำแหน่ง (รุ่น EL)
• สัญญาณไฟฉุกเฉินอัตโนมัติขณะเบรกกะทันหัน (ESS)
• ระบบช่วยออกตัวขณะอยู่บนทางลาดชัน (HSA)
• ระบบช่วยควบคุมการทรงตัวขณะเข้าโค้ง (VSA)
• ระบบป้องกันล้อล็อกและระบบกระจายแรงเบรก (ABS & EBD)
• โครงสร้างตัวถังนิรภัย G-CON และ ACE^TM ช่วยปกป้องห้องโดยสารจากการชนรอบทิศทาง
• จุดยึดเบาะนั่งสำหรับเด็ก (ISOFIX & Child Anchor)

รายละเอียดของตัวรถจะเห็นได้ว่ามีหลายจุดที่เพิ่มขึ้นมาจากรุ่นเดิม การเลือกใช้วัสุภายในต้องยอมรับว่าทำได้ดี การใช้หนังแท้ผสมหนังสังเคราะห์ให้สัมผัสที่ดี การปั๊มลายพลากสติกภายในไม่ดูเฉย ผสมวัสดุหลายพื้นผิวได้ลงตัว โดยเฉพาะตรงบริเวณจอวิทยุ ดูทำให้รถดูมีคลาสขึ้น หากเทียบกับคู่แข่งในตลาด ก็ดูจะแพ้แค่ มิตซูบิชิ เอ็กซืแพนเดอร์ เท่านั้น

การเพิ่มระบบความปลอดภัยเข้ามา โดยเฉพาะกับฮอนด้า เซนซิ่ง ซึ่งเป็นชุดเดียวกันกับที่อยู่ใน HONDA CITY ก็อยู่ในระดับที่เกือบครบครัน ขาดไปอีก 2 ระบบ ก็แทบจะเท่ากับชุดที่อยู่ในฮอนด้า ซีวิค แล้ว สิ่งที่โดดเด่นจนเป็นแสงสว่างวาบขึ้นมากลางใจ คือ เรื่องความคมชัดของจอ เวลาแสดงผล Honda LaneWatch และกล้องมองหลัง ชัดกว่า HR-V แต่สิ่งที่ดูจะเป็นของแสลงฮอนด้า และไม่มีทีท่าจะมาบรรจบกัน คือ เรื่องของกล้องมองรอบคัน ซึ่งไม่รู้ว่าวันไหน สาวกฮอนด้าจะได้มีโอกาสสัมผัส

ฮอนด้า บีอาร์-วี ใหม่ กับสมรรถนะที่แตกต่างไปไม่เหมือนเดิม

ด้านคุณลักษณะการขับขี่ มีโอกาสสอบถามพูดคุยกับทีมวิศวกรคนไทย ที่เป็นผู้ปลุกปั้นให้รถอเนกประสงค์คันนี้ถือกำเนิดเกิดมา เค้ามีความตั้งใจเซ็ทรถให้ออกมามีสมรรถนะที่ดีและเหนือไปกว่ารุ่นเดิม โดดเด่นมาก คือ เรื่องของช่วงล่าง ปรับจูนหลายจุดทั้งตัวสปริง ทั้งมุมการรับแรงสะเทือนจากผิวถนน ที่ทำให้ช่วยซึมซับได้ดี จนแรงสะเทือนส่งไปถึงผู้โดยสารได้น้อย ช่วงล่างมีความนุ่มนวล แต่แน่นหนัก เน้นรองรับการใช้งานแบบครอบครัว

เส้นทางทดสอบ คือ กรุงเทพ-แก่งคอย สภาพถนนค่อนข้างหลากหลาย มีทั้งหลุมบ่อ และลาดยางเรียบเนียน ตัวถังหลายจุดมีการแดมป์ปิ้งเก็บเสียงให้ดีกว่าเดิม เสียงที่ลดลงชัดเจน คือ เสียงเครื่องยนต์ถ้าเทียบกับรุ่นเดิม ไม่รำคาญเวลาต้องกดใช้พละกำลังเครื่องมาก ๆ แต่ก็ไม่ดีมากจนเลิศเลอ ยังมีเสียงล้อ เสียงลม ชัดอยู่

หลายจังหวะมีการลองใช้ความเร็วทิ่มเข้าโค้ง แอบแปลกใจว่าตัวรถมีอาการโยน หรือโคลงน้อยมาก จุดนี้ช่วยเพิ่มความมั่นใจในการขับขี่ได้ดี พวงมาลัยเซ็ทมาน้ำหนักดีขึ้น มีความแม่นยำในระดับที่ดี ไม่รู้สึกเบาโหว่งเหมือนรุ่นเก่าเวลาใช้ความเร็วสูง ระบบเบรกจับตัวไว เวลากดให้ความรู้สึกนุ่มนวล แต่กระชับสั่งการได้ดี

เครื่องยนต์ 1.5 ลิตรตัวนี้ วิศกรยืนยันชัดเจนว่าเป็นเครื่องใหม่ ทำงานเข้าคู่กับเกียร์ CVT ได้เนียนลงตัว ความเร็วสุงสุดที่ทำได้ คือ ประมาณ 170 กม./ชม. ในช่วงถนนโล่งและปลอดภัย จังหวะคดโค้งขึ้นเนิน ขึ้นเขา แม้จะยังมีนิสัยของเกียร์ประเภทนี้ที่ชอบลากรอบสูงเวลากดคันเร่งแรง ต้องยกเท้าสักนิดเพื่อชีวิตที่ดีกว่าไม่ได้มีบุคลิกเป็นรถสปอร์ตวัยรุ่น แต่มอบพลังให้คุณได้อย่างต่อเนื่อง อัตราสิ้นเปลืองตลอดเส้นทางคือ 14.5 กม./ลิตรยังไม่แน่ใจว่าถ้าโดยสารเต็มจำนวน ตั้งแต่ 5 ไปจนถึง 7 ที่นั่ง เรื่องพละกำลังจะออกมาเป็นแบบไหน ไว้หาคำตอบให้ในอนาคต

รีวิว NEW HONDA BR-V ลองใช้งานระบบ Honda SENSING ตลอดการเดินทางเกือบ 300 กิโลเมตร ภาพรวมทำงานได้ดี ชัดเจนคือ ระบบเตือนการชนพร้อมระบบช่วยเบรก ทำงานบ่อยแบบไว้ใจได้ แต่ก็ต้องมีสติและเชื่อมั่นในตัวเองไว้กว่าระบบนะเวลาขับขี่ ส่วนตัวระบบควบคุมรถให้อยู่ในช่องทางเดินรถ (LKAS) และระบบเตือนและช่วยควบคุมเมื่อรถออกนอกช่องทางเดินรถ (RDM with LDW) ยังมีการตอบช้าไปนิด แต่ก็ไม่ได้ร้ายแรงอะไร แต่อาจต้องให้เวลาระบบเรียนรู้การทำงานก่อนก็เป็นได้

สเต็ปการพับเบาะเพื่อใช้ฟังก์ชั่นของพื้นที่ของตัวรถก็มีความยืดหยุ่นในระดับหนึ่ง ที่น่าจะวสามารถขนสัมภาระข้าวของได้สมศักดิ์ศรีที่เกิดมาเป็นรถอเนกประสงค์ แต่หากนำไปเทียบกับคู่แข่งในตลาด จุดนี้ความหลากหลายของฟังก์ชั่นการพับเบาะยังดูด้อยกว่า TOYOTA VELOZ  แต่สิ่งที่เหนือกว่าแน่ ๆ คือ เรื่องของวัสดุที่ VELOZ ยังห่างชั้น ส่วนการนั่งเบาะแถว 2 นั้นกว้างขวางนั่งสบาย แต่แถว 3 ใช้งานได้จริง นั่งได้แต่สบายไหมเป็นอีกเรื่อง ! (เหมาะสำหรับเด็กนั่งจะดีกว่า)

สรุปโดยรวม บีอาร์-วี ใหม่

หากมองรูปลักษณ์ภายนอก แม้จะเป็นไปตามรสนิยมแต่จัดว่า รถรุ่นนี้มีดีไซน์ที่หล่อคมและลงตัวมากรุ่นหนึ่งของฮอนด้า ฉะนั้น นี่คือ จุดเด่น เพราะฮอนด้าขายดีไซน์มาหลายทศวรรษ แต่ก็น่าแปลกเน้นขายดีไซน์แต่ยังใช้เบรกมือโบราณอยู่ ด้านสมรรถนะเทียบตามประสบการณ์ขับขี่อาจสูสี เอ็กแพนเดอร์รุ่นใหม่ แต่ยังไงก็ชนะ เวลอส และ เอ็กซ์แอล 7

แม้จะมีคำถามและความงง เมื่อคิดมากเรื่องราคา ความคุ้มค่าของตัวรถ จึงไปหยิบเอาคำที่มักได้ยินบ่อยมากลบความฟุ้งซ่านนี้ว่า ถ้าคิดว่าของแพง นั่นหมายความว่าเขาไม่ทำมาเพื่อขายเรา….

งั้นขายใคร ? น่าจะพอตอบได้ว่า รถครอบครัวขนานแท้ที่ทำออกมาเพื่อขายครอบครัวบิ๊กแฟนฮอนด้าอย่างแท้จริง

เรื่อง  : กองบรรณาธิการ

เรียบเรียงข้อมูลโดย GRANDPRIX ONLINE

ภาพ : HONDA

ติดตามข่าวสารยานยนต์ รถจักรยานยนต์ รถใหม่ได้ที่ www.grandprix.co.th